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新特汽车谨慎制定2019销量目标 联手13家企业扩充服务盈利模式 [复制链接]

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      经济观察网 记者 干群芳 因快节奏的产品交付成为新造车企业中的“黑马”之后,新特汽车在2019年开始加强盈利模式的扩充和用户体系的建设。3月12日,新特汽车在北京举行会员生态暨智能车联发布会,正式发布其会员品牌“特饭”,并联合首批十三家生态合作伙伴,扩充盈利模式,提升用户服务体验,合作伙伴包括招商银行、驴妈妈、小米有品、考拉FM听伴、小猪短租等跨界企业。
      
      “新特汽车自成立到第4000台整车下线仅仅用时425天,成为2018年度生产效率最高的造车新势力,创造了速度‘奇迹’。”新特汽车CEO先越在活动上表示,2018年新特汽车完成了量产,实现新造车企业最主要的交付环节,而2019年全球汽车行业迎来两个维度的变化,一是市场竞争和挑战愈加严峻,第二是汽车核心功能、核心卖点在发生转移。在此基础上,新特汽车将在2019年思考如何为用户提供汽车之外的价值,同时扩充盈利模式。
      
      在活动上,新特汽车CEO先越正式发布新特汽车会员品牌“特饭”,服务体系针对“特饭”做了五大升级,包括特饭商城、会员活动、用户定制、车友社交、新特钱包,用户可以在全新的会员体系下享受定制商品、专享优惠、新品专供、即时通讯、信用账户等功能。除此之外,新特汽车发布的SITECH DOS 2.0智能操作系统,由1.0系统的“单车智能”向“互联智能+”进化,车辆和用户由单向接收厂家信息变为同厂家以及用户间的多向互动,这主要体现在专门为“特饭”打造的车载互动工具“饭聊”、思想众筹“共享造车”、特饭商城和新特钱包等业务上。
      
      而新特汽车的D.BOX体验店也将全面升级。新特汽车智能互联中心总经理肖华东表示,传统4S店的销模式获利方式特别单一,也容易造成信息不对称,致使用户体验不佳,而互联网已经把这种模式摊平了,新特汽车将在D.BOX体验店引入互联网生态商品(例如小米),完成线上线下的融合,解决现在4S店单一销模式,让销和盈利途径更多元,提升用户服务品质。
      
      围绕用户体验打造新兴商业模式,被认为是新造车企业相对传统车企的不同之处,同时也是新的盈利点和营销模式。2018年受政策和市场等诸多因素的影响,新造车企业融资环境变差,普遍面临资金压力,电咖汽车、前途汽车以及敏安新能源等多家新造车企业君陷入了“钱荒”舆论。业内专家分析称,有核心竞争力的车企应该还是不难获得资金,但同时要加快新车的批量上市自求生存。而除此之外,加强用户服务体系的建设维系现有客户,并打造“服务溢价”吸引新的客户同样重要,新造车企业中的服务比拼赛已经同步上演。
      
      在产品批量交付层面,新特汽车走在新造车企业的前列,目前已交付新车达4000多辆,并且此前放言2019年要完成4万辆的交付。不过,在此次发布会上,先越对经济观察网记者表示,由于补贴政策的不确定性,新特汽车还无法设定确切的销量目标。而此前威马汽车因车市下滑、补贴退坡等多方面原因,也不愿提及此前提出的2019年10万辆年销目标。
      
      据了解,截至2018年10月31日,新特汽车已获得44000个订单。对新特汽车而言,快速提升产能消化订单以及稳定消费者的提车等待焦虑是两大关键因素。先越告诉经济观察网记者,新特汽车现有的DEV1以及即将于6月份上市的中期改款车型,都将由一汽代工,其自有的贵州工厂投产时间尚不能确定。不过,目前一汽集团已经与包括新特在内的云度、拜腾、郡以及清行汽车达成了不同层面的合作。“一汽很看重我们,目前真正量产的只有我们。”先越称。
      
      产品批量交付走在前列的新特汽车,2019年将着重提升用户服务体验,而除此之外,新特汽车还有更多动作。先越告诉经济观察网记者,新特汽车将于今年上海车展发布其投资的高端品牌歌昂的概念车,量产车型预计于2020年底、2021年初上市;5月份将发布出行战略;6月份将上市DEV 1的中期改款车型;9、10月份将发布2020年的产品规划。先越告诉经济观察网记者,来自全新平台的第二款车型将于今年年底亮相,明年正式上市,依然同DEV 1一样面向A0级细分市场。
      
      背靠贵安新区强大政府背景起家的新特汽车,还将进一步加强和成都、重庆、云南等政府的合作,并加强和湖州、珠海等其他地区政府的合作。企业层面,除了和一汽合作之外,新特汽车正与东风标致和雷诺洽谈合作。“2019年对于新特来说是非常重要的冲刺之年,3月份开始新特会打响全年发力的战役,2018年我们创造了中国新兴汽车行业速度的奇迹,2019年我们依然会刷新更高度的奇迹。”先越称。
      
      
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